تحقیق بررسی سیستم های امنیتی خودرو در 8 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

مقدمه:

سرقت اتومبیل یا دزدیدن لوازم داخل آن تقریبا 4/1 همه جرایم گزارش داده شده را تشکیل می دهد . هر سال در انگلستان 500000 اتومبیل به سرقت می رود و 100000 تا از آنها هرگز پیدا نمی شود . بسیاری از اتومبیل هایی که پیدا می شوند نیز آسیب دیده اند . بیشتر سارقان اتومبیل غیر حرفه ای و فرصت طلبند و حتی یک آژیر ساده نیز مانع اقدام آنها می شود .خودرو سازان و سازندگان سیستمهای دزدگیر همواره برای افزایش امنیت خودروها تلاش می کنند . به تازگی با ساختن دزد گیر به صورت بخشی از سیستم الکترونیکی خودرو گام بلندی در این زمینه برداشته شده است . با وجود این تجهیز خودروهای قدیمی نیز بسیار موثر خواهد بود.

فهرست:

مقدمه
دزد گیرها به سه نوع اصلی تقسیم می شوند
این سیستمها به دو روش خودرو را از کار می اندازند
 توصیف یک سیستم پایه دزدگیر
وقتی یکی از درهای اتومبیل باز می شود باید فعال شود
سیستم باید پس از 15 ثانیه دوباره به کار بیفتد
توصیف یک سیستم رده بالا
واحدهای کنترل الکترونیکی با رمز امنیتی
خلاصه مطالب و پیشرفت های نوین

پروژه بررسی سیستم ترمز ABS خودرو در 25 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

قسمتی از متن:

ترمز ناگهانی و قفل شدن چرخها مهمترین خطری است که خودرو راتهدید می نماید. قفل شدن چرخها از دو جهت برای خودرو خطرناک است. این وضعیت در بسیاری از مواقع فاصله ترمز گیری را افزایش داده و مهمتر از آن کنترل فرمان چرخها نیز از اختیار خارج می شود خصوصاً در  جاده‌های خیس و برفی یا یخ زده که خطر قفل شدن چرخها بیشتر وجود دارد، نیاز به سیستمی که‌ بتواند ترمز چرخها را کنترل کرده و از لیز خوردن چرخها جلوگیری نماید بیش از پیش احساس می‌شود.
موارد بیان شده در خودروهایی که مجهز به سیستم کنترل قفل کننده چرخها (ABS) هستند به وجود نخواهد آمد. زیرا در خودروهای مجهز به سیستم ABS حتی در صورت بروز ترمزهای شدید و ناگهانی فرمانپذیری خودرو حفظ شده و به صورت ثابت باقی خواهد ماند.


فهرست:

تاریخچه ABS
سیستم ABS چه امکاناتی را فراهم می آورد
مسافتهای توقف
توقف در خط مستقیم
کنترل فرمان
سیستم ABS چیست
احتیاط های پیشگیرانه در سیستم ترمز ضد قفل ABS
اصطلاحات مربوط به ABS
سیستم های باز و بسته
سیستم های مجتمع و غیر مجتمع
توضیحاتی در مورد مدارهای هیدرولیکی ترمز
مدارهای جلو- عقب مجزا
مدارهای قطری مجزا
کانال های ABS
سیستم های یک کاناله
سیستم های سه کاناله
سیستم های چهار کاناله
سولونوئید و شیرهای موجود در ترمز ABS سمند LX
شیرهای سولونوئیدی 3 وضعیتی
شیرهای سولونوئیدی دو وضعیتی
اصول کارکرد و عملکرد کلی سیستم ABS در سمند LX
عملکرد کلی
کنترل قدرت
اجزای سیستم ABS در سمند LX
سنسورهای سرعت
آکومولاتور (واحد کنترل هیدرولیک) در خودروی سمند LX
رابطه ی واحد کنترل هیدرولیک با واحد کنترل الکترونیکی در خودروی سمند LX
ترمزهای چرخ
عملکرد واحد هیدرولیکی سیستم ABS
ترمز گیری عادی
فاز تثبیت فشار
فاز کاهش فشار
فاز افزایش فشار
معرفی شیرهای برقی و اجزای موجود در کنترل یونیت هیدرولیکی سمند LX
واحد کنترل الکترونیک ECU در سمند LX
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBU
اصول عملکرد سیستم.

پروژه بررسی معرفی ترمزهای هوشمند ESP در 22 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

فهرست

نیروی گریز از مرکز.        

سرش

شتاب جانبی

فوق رانش

تحت رانش

زاویه سرش جانبی

سرعت دورانی چرخها

نیروهای انحراف دهنده

ESP

ABS

ASR

ETS

MSR

BAS

EBV

PML

چراغهای ترمز

واحد کنترل هیدرولیکی

واحد پلانجرها 

پمپ فشار اولیه 

سنسور فشار ترمز 

سنسور حرکت دیافراگم 

سنسور شتاب جانبی 

سنسور سرعت دورانی 

سنسور زاویه چرخش چرخ 

سنسور سرعت سنج چرخ 

بسمه تعالی

نیروی گریز از مرکز

            بدن انسان همواره در مقابل حرکت و جابجایی مقاومت می کند.این خاصیت اینرسی نام دارد. این نیرو بیشتر سر پیچ ها خود را نمایان میسازد. هر چه شعاع گردش کوچکتر و سرعت بیشتر باشد این نیرو قویتر میشود و بر عکس هر چه شعاع گردش بزرگتر و سرعت کمتر باشد این نیرو کوچکتر میگردد. در هر حال نیرویی برای مقابله با آن باید صرف شود تا خودرو به وضعیت تعادل برسد. این نیرو سانتریفوژ(گریز از مرکز)[1] نام دارد در واقع نیرویی که سعی دارد خودرو را به سمت خارج پیچ هدایت کند گریز ازمرکز و نیرویی که در مقابل آن خودرو را به داخل پیچ هدایت می کند نیروی جانب مرکز[2] نام دارد.

            طبق قانون عکس العمل شتابی که خودرو در سر پیچ ها دارد مرکز ثقل خودرو را تحت الشعاع خود قرار می دهد. در واقع زمانی که خودرو سر پیچ ها دور می زند نیروی گریز از مرکزی که به چرخ ها وارد می شود باید به نحوی با نیروی ارسالی ترمز به چرخ ها کنترل شود تا از واژگون شدن خودرو جلوگیری کند.

            رانندگان معمولا در وضعیتهای بحرانی[3] که برایشان پیش می آید ترمز ناگهانی می گیرند . در این وضعیت[4]ESP باید هم نیت راننده[5] را بداند و هم خودرو را متعادل نگه دارد. این عمل تنها وقتی صورت میگیرد که فشار ترمز در چرخ های مختلف متفاوت باشد مثلا در ترمزگیری سر پیچ ها چرخ جلو که در دایره داخلی قرار دارد باید با فشار بیشتری نسبت به چرخ خارجی ترمز گرفته شود.

وقتی چرخها در حال راندن خودرو میباشند و در همان حال می پیچند چرخهای جلو تمایل دارند به سمت خارج حرکت کنند در اثر این انحراف نیروی جانب مرکز بوجود می آید این نیرو شتابی جانبی به چرخهای جلو می دهد تا خودرو به سمت داخل منحنی حرکت کند.

فهرست:
مقدمه    
تاریخچه بررسی پدیده های سوپاپ بر کارکرد موتور    
فصل اول :پدیده های زمان بندی سوپاپ    
1-1 زمان باز شدن سوپاپ ورودی (IVO)   
2-1 زمان بسته شدن سوپاپ ورودی (IVC)    
3-1 زمان بسته شدن سوپاپ خروجی (EVC)    
4-1 زمان باز شدن سوپاپ خروجی(EVO)    
فصل دوم: سازوکار های زمان بندی متغیر سوپاپ    
1-2 سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ    
1-1-2 سیستم نوع پره ای    
1-1-1-2 عملکرد سیستم نوع پره ای    
2-1-1-2 آوانس تایمینگ سوپاپ    
3-1-1-2 ریتارد تایمینگ سوپاپ    
4-1-1-2 عملکرد در حالت خنثی(تایمینگ سوپاپ در حا لت میانی)    
5-1-1-2 عملگر VVT    
5-1-1-2 مزایای سیستم پره ای    
2-1-2 مکانیزم منحصر به فرد  شرکت روور    
2-1-3 سیستم زمان بندی کاملاً متغیر (Fully Variable Valve Train)یا سیستم زمان بندی بدون بادامک (camless)    
2-2 لیفت (lift)متغیر سوپاپ    
1-2-2 سیستم اتومبیل فراری با مقطع تغییر زاویه بادامک    
2-2-2 سیستم تعویض بادامک تویوتا    
1-2-2-2 طرزکار سیستم تعویض بادامک     
2-2-2-2 مزیت این سیستم    
3-2-2-2 معایب سیستم    
3-2-2 سازو کار لیفت متغییر سوپاپ شرکت هوندا    
1-3-2-2 در موتورهای با یک میل بادامک SOHC    
2-3-2-2 در موتورهای با یک میل بادامک SOHC-E    
3-3-2-2 در موتور های سه مرحله ای 3-Stage    
4-2-2  سیستم کنترل هوشمند حرکت سوپاپها i-VTEC    
5-2-2 سازو کار لیفت متغییر سوپاپ شرکت میتسوبیشی    
6-2-2 مقایسه عملکرد سوپاپ در دو مدل لیفت متغییر و زمان بندی متغییر    
فصل سوم : سامانه زبمپ موتور ملی    
1-3 معرفی اجزاء عملگر سامانه زبمپ موتورملی و شیر تنظیم آن    
2-3 علل ایجاد سبک سازی وتعادل در قطعه    
3-3 معرفی شیرتنظیم روغنی و قطعات آن    
4-3 معرفی قطعات شیر روغنی    
5-3 توان مصرفی سامانه    
1-5-3 توان مصرفی شیر روغنی    
2-5-3 توان مصرفی ناشی از افزایش وزن برروی میل بادامک    
6-3 پاسخ گذرای سامانه زبمپ (Response)    
فصل چهارم : راهبرد سامانه زبمپ و اثر آن برمشخصه های موتور    
1-4 معرفی جداول زوایای  انتخابی سامانه زبمپ    
2-4 راهبرد سامانه زبمپ و اثرآن برمشخصه های موتور    
1-2-4 دور کند    
2-2-4 دور متوسط    
3-2-4  دور تند    
3-4 مقایسه بازگردانی داخلی و  خارجی دود    
1-3-4 مزایای بازگردانی خارجی برداخلی    
2-3-4 مزایای بازگردانی داخلی برخارجی    
4-4 تغییرات زوایای گشودگی با تغییر بار    
1-4-4 دورکند    
2-4-4 دور متوسط    
5-4 مقایسه زوایای گشودگی گاز و بنزین    
فصل پنجم : نقد و بررسی سامانه زبمپ    
1-5 مزایای سامانه زبمپ    
2-5 معایب سامانه زبمپ    
منابع و مآخذ   

  دانلود پروژه اشنایی انژکتورinjector  سیستم سوخت رسانی در 37 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

1.مقدمه :

انژکتورinjector که معادل فارسی آن افشانه یا اسپره کننده است دراوایل قرن بیستم توسط رابرت بوش بنیانگذار کمپانی عظیم بوش (bosch) درآلمان اختراع شد. انژکتور هرچند امروزه درتمام موتورهای درونسوز شامل بنزینی ودیزل -گازسوزودوگانه سوز کابرد دارد ولی در ابتدا صرفاً برای استفاده درموتورهای دیزل طراحی شد. انژکتور درواقع نقطه تمایز موتور دیزل با بنزینی است واساس موتردیزل راتشکیل می دهد. بطور خلاصه می توان گفت انژکتور در واقع یک شیر پودر کننده سوخت بر روی هوای ورودی(موتور بنزینی) یا متراکم شده( موتور دیزل) می باشد.انژکتور های الکترومقناتیسی که در موتورهای جدید استفاده می شوند بطور هوشمند توسط واحد مدیریت موتور (ECU)کنترل می شوند . از دیگر شرکتهای مهم سازنده انژکتور زیمنس می باشد. 

تنها تفاوت موتوردیزل وبنزینی برای سالها فقط سیستم سوخترسانی انژکتوری بود که مخصوص موتوردیزل بود ودرسایر سیستم ها هردونوع موتور تقریبا عین یکدیگر هستند. با این حال بیان تاریخچه ای مستقل برای سیستم سوخترسانی موتور دیزل لطف دیگری دارد . موتوردیزل اختراع رودولف دیزل دراواخر قرن 19 میلادی است . ایده موتوردیزل درجوانی به ذهن رودولف رسید وتاآخرعمر برای تحقق آن تلاش کرد . هرچند ایده اولیه آن کاملا مطعلق به دیزل نیست ولی این رودولف دیزل بود که این ایده را کامل کرد وبه عمل رساند . کمپرس هوای خالص وبدون هیچگونه سوخت تا مرز دمای احتراق سوخت وسپس تزریق سوخت بصورت پودر درهوای بسیار داغ وفشرده هنوز هم بعد ازگذشت یک قرن ایده ناب وکاملی است برای داشتن بهترین احتراق با حداکثر راندمان درعمل وحداقل آلودگی بصورت گازهای سمی . دریک موتوردیزل هواحداقل باید تا یک هفدهم کمپرس شود ؛ تزریق سوخت مایع به دورن محفظه ای با این فشار کار بسیارمشکلی است بخصوص که سوخت تزریق شده باید بصورت پودر باشد وهمچنین زمان دقیق اسپره کردن سوخت تاثیر حیاتی در کارکرد موتور دیزل دارد . تزریق سوخت باچنین شرایطی درهوایی با900 درجه سانتیگراد دما است که پس ازتزریق دما تا2200 درجه نیز می رسد. فراهم آوردن ابزار سوخترسانی برای چنین ایده ای سالها ازوقت رودولف راگرفت پس ازآنکه تمام سالهای جوانیش راصرف تحقیق درزمینه نوع سوخت وشرایط چنین احتراقی کرد.

نحوه عملکرد سیستم سوخت رسانی موتور دیزل

سیستم سوخت رسانی درموتور دیزل به این ترتیب عمل می کند که ابتدا گازوییل ازباک توسط پمپ برقی گرفته شده وپس ازعبوراز فیلتر وارد پمپ فشار بالا می شود این پمپ که نیروی خود راازمیل سوپاپ می گیرد فشار سوخت را بسیاربالا می برد وبه دروون ریل سوخت رسانی فشرده می کند، این ریل مشترک بین تمام سیلندرهاست وتمام انژکتورهابه این ریل انشعاب دارند ؛ انژکتورها مکانیکی- الکترومقناطیسی بوده وبه فرمان واحد کنترل موتورعمل می کنند. درزمانی که بایدتزریق سوخت صورت گیرد باگردش میل سوپاپ ورسیدن بادامک میل سوپاپ به روی نشیمنگاه انژکتوروفشرده کردن این نشیمنگاه باادامه گردش سوپاپ ؛ سوخت وارد شیر کنترل انژکتورشده وباتنظیم دقیق فشار وزمان تزریق درابتدا وانتها ودرطول تزریق بهترین شرایط رابرای یک احتراق عالی نسبت به شرایط موتور ، خودرو ومحیط فراهم می کند . واحد کنترل موتور اطلاعات مورد نیاز خود را بااستفاده ازحسگرهای مختلف دریافت کرده وابزاهای مختلفی ازجمله انژکتور را کنترل می کند.

3.آشنایی باتاریخچه سیستم های مدیریت موتور ومدیریت سوخت 

تلاش ها به منظور تزریق سوخت ازحدود یک قرن پیش آغاز شد . درسال1898 شرکت موتور سازیDeutzپمپ پلانجری رابه منظور تزریق سوخت در سری محدودی از تولیدات خود بکار برد .
در سال 1912کمپانی بوش (BOSCH) آلمان شروع به تحقیقات برروی پمپ های تزریق بنزین کرد کمپانی بوش پس ازسالها تلاش فراوان وصرف هزینه های بسیارموفق شددر سال 1937 تولید انبوه سیستم تزریق سوخت انژکتوری مکانیکی جهت نصب برروی موتور هواپیما را آغاز کرد این موتور می توانست ( hp 1200 ) اسب بخار قدرت تولید کند.برتری این موتور نسبت به رقبایش در جریان جنگ دوم جهانی عدم یخ زدگی ونتوری کاربراتور وخطرآتش سوزی بود که حاصل سیستم سوخترسانی انژکتوری بود .
دراواخردهه پنجاه میلادی کمپانی مرسدس بنز یک واحد تزریق سوخت رابرروی اتومبیل اسپرت مرسدس SL-300 نصب کرد.

دانلود پروژه اشنایی بیشتر با سیستمهای موجود در پژو206 در 31 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

در سیستم سیم کشی خودروی پژو206 همانند خودروهای پیشرفته از سیستم مالتی پلکس استفاده شده است.ودرواقع می توان از BSI بعنوان قلب این سیستم نام برد.
در سیستمهای فاقد BSI ، سیستم از نظر الکتریکی پیچیدگیهای خاص خود را دارد واگر یک قسمت الکتریکیخودرو نیاز به اطلاعات از یک قسمت دیگر داشته باشد باید یک سیم کشی بین این دو قسمت در نظر گرفته شود که باعث افزایش طول سیم کشی خودرو ودرنتیجه افزایش وزن وهزینه های کلی ساخت خودرو وافزایش هزینه های تعمیرات خواهد گردید.
سیستمهایی که مبتنی بر BSI می باشند می توانند قابلیت های زیادی برای خودرو ایجاد نمایند که می توان به موارد ذیل اشاره نمود:
1-کنترل قسمتهای مختلف از قبیل رله ها-فیوزها-قفل کن ها-لامپهای سقفی-الارمهاتوسط یک مجموعه

2-ساده تر شدن سیستم سیم کشی خودرو که باعث بهبود ارتباط سیستمهای الکترونیکی والکتریکی می شود.

3-با توجه به اینکه از تمام قسمتهای مختلف خودرو اطلاعاتی به BSI منتقل می شود این سیستم هشدارهای مناسبی مانند بوق ویا لامپ خطر را برای راننده فراهم نموده است.

4-ساده تر شدن تجهیزات وعیب یابی سیستم

5-استاندارد شدن سیم کشی خودروهای شرکتهای مختلف

6-کاهش چشمگیر طول سیم کشی در خودروها

لازم به ذکر است که BSI مورد استفاده در پژو 206 ساخت شرکت زیمنس می باشد.

نکاتی مفید پیرامون قطعاتی که از پژو206به سرقت می رود

در بسیاری از موارد عدم اطلاع کافی از نحوه عملکرد وایمنی قرار داده شده در این خودرو موجب مبادرت به سرقت از ان می شود.
کلیه قطعات ذیل اگر از روی یک خودرو به سرقت رود بر روی هیچ خودروی دیگری قابل استفاده نبوده وسرقت ان نفعی برای سارق نخواهد داشت:
1-کلیدها
2-رادیو
3-امپر چهارگانه
4-نمایشگر چند منظوره وسط داشبورد
5-BSI در داخل اتاق راننده
6- ECU انژکتور در داخل اتاق موتور
7-ECU کیسه هوا در داخل اتاق راننده
8- ECU گیربکس اتوماتیک در داخل اتاق موتور
9-ECU سیستم ترمز ضد قفل ABS NV NHOG HJHR L,J,V
10- COM2000 )جعبه اتصال دسته های برف پاک کن -راهنما ورادیو)

لازم به ذکر است از این میان (کلیدها -ECU انژکتور-BSI) در صورت سرقت به عنوان عناصر سوخته محسوب شده ودرهیچ صورتی بر روی هیچ خودروی دیگری قابل استفاده نمی باشند.
وعناصر(رادیو-امپر چهارگانه-نمایشگر چند منظوره وسط داشبورد-ECU کیسه هوا-ECU گیربکس اتوماتیک-ECU سیستم ABS وCOM2000 ) تنها در صورت موجود بودن ACCESS CARD که بصورت محرمانه در اختیار خود مشتری قرار می گیرد قابل استفاده می باشند.

ضمنا با توجه به اینکه در خودروی پژو206 سیستم ضد سرقت IMMOBILIZER وجود دارد لذا بوسیله هیچ نوع کلید دیگر حتی اگر مغزی فلزی ان با قفل فرمان نیز سازگار باشد ویا بااستارت زدن از روی خود استارت خودرو ، روشن نخواهد شدو درصورت موجود نبودن سوئیچ مالک ، خودرو قابل روشن کردن وسرقت نمی باشد.

سیستمBSI

این سیستم به نام(BSI (BUILT IN SYSTEM INTERFACE می باشداین سیستم شامل گروهی است که بطور معمولی توسط مدلها ورله های مختلف موجود در قسمتهای مختلف خودرو کنترل می گردد.
همچنین BSI موجب ساده تر شدن سیم کشی در خودرو شده و ارتباط سیستمهای الکترونیکی والکتریکی را بهبود می بخشد.
سیستم BSI در زیر جعبه فیوز داخل خودرو در داخل ماشین و درزیر داشبورد )طرف راننده( قرار گرفته است.
BSI دارای سه سطح می باشدکه هر سطح ان دارای وظایف مختلفی از جمله قفل مرکزی -برف پاک کن شیشه های جلو وعقب -اخطارصوتی در مورد ایمنی گیربکس اتوماتیک و ... می باشد.

مشخصات* تایر

مشخصات تایر
می 185/65R14از جمله اعدادی که بر روی دیواره تایر رویت می گردد عددی همانند
مشخصات ابعادی یک تایر معمولا با سه فاکتور اصلی نشان داده می شود:

1-پهنای اسمی تایر
2-قطر اسمی رینگ
3-سری تایر

پهنای اسمی تایر:
عموما این اولین عددی است که در مشخصه ابعادی تایر در ج می گردد در این مثال عدد 185 پهنای اسمی تایر می باشد.)

قطر اسمی رینگ:
نشان دهنده قطر اسمی رینگی است که تایر بر روی ان نصب می گرددواین عدد به اینچ می باشد(عدد 14 در مثال فوق)

سری تایر:
این فاکتورنسبت ارتفاع مقطع تایر به پهنای اسمی مقطه ان می باشدکه به درصد بیان شده ونشان دهنده اینست که ارتفاع مقطع تایر چند درصد از پهنای تایر می باشداین عدد فاکتور مناسبی در ارتباط با پهن یا باریک بودن تایر می باشد.(عدد 65 در مثال فوق)

بر روی خودروی پژو 206 می توان از تایرهای زیر بعنوان جایگزین استفاده نمود:
سایز اصلی: 175/65 R14

سایزهای جایگزین مجاز:
185/60R 14
185/65R 14
195/50R 15
205/50R15


 

بررسی و آشنایی با استارت موتور در 7 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

قسمتی از متن و فهرست کلی:

راه اندازی موتور یا استارت زدن

چهار عنصر زیر باید در موتور احتراق داخلی جمع شود تا بتوان ان را راه اندازی و استارتر کرد

استارت:1- مخلوط هوا – سوخت قابل احتراق

2- حرکت تراکم

3- نوعی سیستم اشتغال

4- حداقل دور راه اندازی لازم (در حدود 100 دور بر دقیقه)(استارت)

برای  تامین سه عنصر نخست باید عنصر چهارم یعنی حداقل دور راه اندازیلازم را تامین کرد (استارت)

 توانایی دستیابی به این دور حداقل نیز خود تابع چند عامل است

 اصول کار موتور استارت

 استارت با درگیری لخت

 استارت از پیش درگیر

عیب یابی موتور استارت

دانلود پروژه بررسی سیستم ایربگ یا کیسه هوا در 12 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

بخشی از متن:

 
آمارها نشان داده است که استفاده از ایربگ در تصادف های مستقیم از رو به رو تا 30% احتمال مرگ را کاهش میدهد. بعدها ایربگ های جانبی در صندلی ها و درهای خودرو جاسازی شدند.خودرو های مدرن امروزی دیگر از تنها 2 ایربگ استفاده نمیکنند بلکه تعداد زیادی ایربگ روبه رو و جانبی در این خودروها به کار رفته است.همانطور که در سالیان گذشته مطالعات زیادی در مورد کمربند ایمنی انجام میگرفت امروزه دولت ها و خودروسازان مطالعات و ازمونهای بسیاری در مورد ایربگ ها انجام میدهند. …

فهرست مطالب:

 
قوانین حرکت
غیرفعال نمودن کیسه هوا
سه قسمت در ایربگ وجود دارند که به تحقق این امر کمک میکنند
مسائل ایمنی در مورد کیسه های هوا
در ایربگ 3 قسمت وجود دارد که در مجموع باعث انجام کار مذکور می شود
 یک نکته درمورد ایربگ جانبی
 ارتباط بین ایمنی کیسه هوا (airbag) و فاصله راننده تا فرمان

تحقیق بررسی کارکرد مالتی پلکس و سیستم کن و ون در 89 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

مقدمه                    

در اولین سال های تولید اتومبیل و تولید این ساخته دست بشر تا به امروز شاهد پیشرفت های زیادی در این صنعت بوده ایم که یکی از بنیادی ترین صنعت های قرن حاضر و جزو صنایع مادر میباشد.
در این بین مقوله الکترونیک خودرو تا حدودی از قافله پیشرفت عقب افتاد چون در زمان های اولیه بیشتر توجه خودرو سازان بر روی طراحی موتور شاسی فرم اتاق و.... بود همچنین استفاده وسیع از وسایل الکترونیکی تا به این حد که امروزه در خودروها کاربرد دارد مورد توجه نبود. اما با توجه به مسایل بالا و افزایش قیمت قطعات مصرفی دستمزد بالا سعی بر کاهش هزینه و بالا بردن کیفیت خودرو خودرو سازان رو به یکی از موارد موجود که همان لزوم ساده کردن سیم کشی موجود خودرو و ارتقا این سیستم برای به کار گیری منابع مصرف کننده در خودرو معطوف کرد.
در این بین توجه متخصصان به سیستمی که در صنایع مخابراتی مورد استفاده بود معطوف شد و همان سیستم مولتی پلکس بود. که البته با تلفیق این سیستم با سایر تکنولوژی های موجود به صورت امروزی در خودرو سازی مورد استفاده قرار گرفت.
کشور های مختلف استانداره های خاص و نام های خاصی رو برای کاربرد این سیستم به کار میبرند که از جمله معروفترین اونها میشه به

 فهرست

مقدمه

BSI

شبکه های موجود در 206

شبکه VAN

انواع شبکه VAN:

سیستم و شبکه مولتی پلکس CAN

نحوه کارکرد BSI. BSM. Com200 در پژو206

از جمله قابلیت های استاندارد مدل B2 میشه به موارد ذیل اشاره کرد

سیستم COM2000

سیستم چراغ های خودرو

مجموعه استارت

نکات قابل توجه

معرفی سیستم مولتی پلکس به نقل از شرکت ایران خودرو

آشنایی بیشتر با واحد های سیستم برق پژو 206

وضعیت شبکه مولتی پلکس

مقدمه

دلایل نیاز به استفاده از سیستم مولتی پلکس

.

.

.